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              唐山地震后搶修鐵路時的劉建章
              來源:《黨史博覽》雜志 2017年第5期  作者:李春明  點擊次數:

                    1976年7月28日3時42分,河北省唐山、豐南地區發生中國歷史上罕見的強烈地震,造成人民群眾生命、財產的慘重損失。


                    7月28日上午6時許,中共中央、國務院在中南海紫光閣召開關于唐山地震的緊急會議,除多位中央領導同志外,還有鐵道部、郵電部、水電部、衛生部、煤炭部、商業部、北京軍區等有關方面的負責人參加。雖然當時還不十分清楚具體災情,但人命關天,必須爭分奪秒!

                    中央決定迅速動員全國力量,向災區派遣救災隊伍和運送最急需的藥品、物資,全力支援唐山抗震救災。為統一領導和組織對災區的救援活動,成立了中央抗震救災指揮部。

                     會上,中共中央領導人高度關注鐵路系統的受災情況,并指出京山線(北京—山海關)、通坨線(通縣—坨子頭)等鐵路是連接我國東北、華北和首都北京的重要干線,這兩條鐵路的中斷,不僅嚴重影響國民經濟的順利發展,而且直接影響全國各地支援災區各種物資的及時調運和數以萬計受傷群眾的搶救和轉運,要求鐵道部確保沈陽至唐山方向的列車安全暢通,并要求鐵道部和鐵道兵馬上組織精干力量進入災區,迅速搶修京山、通坨等被地震損毀的鐵路線路,盡快恢復通車。

                    隨后,根據中共中央、國務院指示精神,鐵道部黨組決定委派從事鐵路新線建設多年并具有抗災搶險實踐經驗的副部長劉建章會同鐵道兵黨委指派的郭維城副司令員一起組建“鐵路搶修聯合指揮部”,統一指揮鐵道部和鐵道兵的抗災搶修隊伍,郭維城任司令員,劉建章任政治委員。他們已不是第一次搭檔。1975年8月初,河南省駐馬店地區板橋水庫垮壩致使京廣線鐵路運輸中斷,遵照中共中央決定成立的“京廣鐵路水害搶修指揮部”,就是由二人分別擔任司令員和政治委員的。

                     當時,正值十年動亂后期,所謂的“反擊右傾翻案風”運動肆虐之時。

                     此前,劉建章按照鄧小平“全面整頓”思想,積極配合鐵道部部長萬里集中精力抓鐵路系統整頓,初步實現“四通八達,暢通無阻,安全正點,當好先行”的鐵路整頓目標,使鐵路運輸形勢明顯好轉。但這卻觸怒了江青反革命集團,被他們誣蔑、攻擊為否定“文化大革命”的“資產階級反動路線”,是在搞“復辟”。在鐵道部機關,造反派對萬里、劉建章的圍攻愈演愈烈,隔三差五地對他們進行批判、揪斗,使他倆根本無法正常工作。稍后,鐵道部機關大院的墻壁上,出現了“批鄧(小平)聯萬(里)掛劉(建章)”的大標語。

                     面對這種情況,劉建章非常淡定,對自己的未來一點也不擔心。作為一個已有50年黨齡的老共產黨員,他在革命征途上經歷過無數“風雨”,此前就曾因“莫須有”的罪名,被錯誤囚禁在秦城監獄將近五年,是見過大“世面”的!這時唯一使他憂心的是造反派如果對他窮追不舍、死纏爛打,會不會給抗震救災、搶修鐵路工作帶來干擾和阻力?

                     恰好此時,余秋里找劉建章談工作,一見面便推心置腹地囑咐他:“你去北京醫院告訴萬里,讓他不要出院,住在北京醫院里不會有人敢去揪他;你呢,到唐山去領導抗震救災,這是當前頭等重要的大事,同樣沒有人敢去救災前線揪你?!?br />
                     按照鐵道部黨組的決定和余秋里的示意,劉建章與郭維城乘直升機低空飛越災區察看鐵路受災情況后,便立即著手組織搶修隊伍奔赴災區。

                    除地震當天上午就趕到被損毀路段參與搶修的錦州鐵路局300余人外,劉建章依據黨組決定,催促鐵道部所屬北京、沈陽、吉林、哈爾濱、鄭州等12個鐵路局,鐵一局、鐵三局、鐵五局、大橋局等6個工程局以及第三勘測設計院等單位緊急調派了搶修人員和醫務人員共計2萬余人;鐵道兵則根據中央軍委部署,命令鐵十一師的3個團、鐵十四師的2個團、鐵四師駐薊縣的4個連以及獨立舟橋團等部的1.4萬多人陸續趕往災區。短短兩天時間,被毀鐵路現場就匯聚起一支搶修大軍,展現出一幅千軍萬馬戰“京山”的壯觀場面。



                    當時京山線、通坨線和津薊線(天津—薊縣)鐵路有將近600公里干線、支線和專用線受到嚴重損壞。其中,茶淀至雷莊間約100公里受損最為嚴重,許多地段路基沉陷、開裂,最深處下沉達3米多,縱向開裂最寬處達1米以上;有的路段,鋼軌嚴重扭曲,甚至斷成兩截;有些橋梁兩端向河心擠壓,墩臺移位、下沉、傾斜、斷裂,梁位普遍錯動,橋頭填土下沉,有的錐體坍塌;唐山、古冶兩地的絕大多數站房倒塌,設備幾乎全部損毀,站場完全堵塞;沿線通信信號、給水設施、輸電線路均遭到嚴重損壞。

                     搶修隊伍趕到現場后,劉建章、郭維城及時向他們傳達上級指示,要求所有參戰人員想災區人民所想,急災區人民所急,勇于克服各種困難,努力拼搏,盡早恢復鐵路運輸,讓黨中央和全國人民放心。

                     根據線路遭受損壞的程度和搶修隊伍的狀況,經過認真分析研究,劉建章、郭維城他們決定將搶修任務分為兩步實施:第一步先把鐵路職工和鐵道兵指戰員集中,全力突擊搶修鐵路正線,劃分了搶修管區,分解了搶修任務,明確了搶修要求,要以最快的速度,爭取京山鐵路單線盡快通車;第二步全面搶修鐵路復線、支線、專用線,加固場、站房屋,修復鐵路附屬設施,并幫助群眾解決突出的困難以及生產自救。

                    “搶修聯合指揮部”起初設在塘沽,很快又遷至古冶。前往古冶途中經過唐山市區時,呈現在眼前的景象令劉建章他們震驚:這座百年工業重鎮,已是斷壁殘垣、滿目瘡痍;人員傷亡更是讓人揪心,沒來得及處理的罹難者遺體,仍被壓在瓦礫之中。眾多等待醫治的傷者和幸免于難的人們,由于突然遭受了過度的精神刺激,進入一種沒有眼淚、不想說話、兩眼發愣的茫然失神狀態。這情景像沉重的鉛塊,重重壓在劉建章他們的心頭。

                     當時由于余震不斷,劉建章、郭維城以及“搶修聯合指揮部”成員工作和食宿都在公務車上。白天車廂被太陽曬得像個蒸鍋,坐在里面,即便什么事情都不做,也會汗流浹背,如同在洗桑拿??;夜晚更加難熬,關閉門窗,大家憋悶得喘不上氣,不關門窗又有蚊蟲肆虐,許多人被叮咬得渾身腫包、發炎。劉建章本就有些失眠,這時更加難以入睡,只好依靠安眠藥,但又不敢多吃,怕睡深了影響工作。

                    這期間,由于當地生活設施大多損毀以及運輸困難,人們吃飯喝水也成了大問題,特別缺少蔬菜和飲用水,再加上超負荷的勞動強度,許多人身體出現種種不適……雖然大家吃不好、休息不好,還要忍受著酷暑的煎熬和蚊蟲叮咬,但大家只有一個念頭,就是盡快修通鐵路,恢復運輸生產。

                    不久,根據嚴峻的災情及救災工作的實際需要,中央領導人對鐵路搶修工作提出了時間要求:8月3日搶通通坨線,8月7日搶通京山線,8月10日搶通京山復線。并且希望盡量加快搶修進度,爭取提前恢復通車。

                    其實,提前恢復通車正是劉建章、郭維城以及全體參戰人員的心愿。他們紛紛表示,盡管面臨的任務十分復雜、艱巨,哪怕豁出老命,也一定要完成黨和人民賦予的搶修任務。因為他們心里明白,唐山抗震救災工作的效果很大程度上有賴于鐵路能否暢通,搶修速度如果加快一分,通車時間就能提前一分,毛主席、黨中央的關懷就能早一分送到災區人民心中。



                   搶修過程中,66歲的劉建章和64歲的郭維城身先士卒,如同年輕人一樣,戴頂草帽,穿著膠鞋,脖子上系條毛巾,冒著余震的危險奔走在各個工地,了解施工進度,發現并及時解決問題。廣大鐵路職工和鐵道兵指戰員則以國家和人民的急需為己任,發揚大無畏的革命英雄主義精神,天不亮就上工,天黑了也不下現場,夜間沒有照明,他們打著手電、提著馬燈、舉著火把堅持作業。那段日子,他們不是頭頂烈日,就是冒著傾盆大雨,在惡劣的環境下,每天在工地奮戰10個小時以上。

                   鐵道兵某部十二連在搶筑舟橋升降塔片石基礎時,需要下到3米深的河水中清除淤泥、雜物,并向水中拋填片石。副指導員率領部分水性較好的同志在被污染的水中反復潛水作業18個小時,不少人眼睛被污水浸紅,手腳泡腫,渾身奇癢,但他們個個堅守崗位,提前6小時圓滿完成任務。

                    在清理唐山火車站候車室時,面對層層疊疊的水泥板塊,一根根數噸重的鋼筋混凝土橫梁、立柱,以及廢墟下腐爛的尸體,搶修人員沒有絲毫猶豫,在沒有吊車和缺少切割工具的情況下,他們掄起大錘、斧子,截斷鋼筋,砸碎大梁,靠肩扛人抬裝車外運。有些同志肩膀被壓腫了,手磨破了,腳砸傷了,沒有人叫苦、退縮。憑著這股頑強的精神,7天的任務僅用5天5夜的時間便圓滿完成。隨后,他們又投入唐山火車站半永久性站房的搶建工作之中。

                    劉建章、郭維城在指揮搶修時,特別注意抓關鍵性工程。薊運河大橋為上下行兩座橋,墩臺高、跨度大,橋下水深約8米。地震中該橋損毀嚴重,橋上鋼軌扭曲,鋼梁支座脫落,橋墩多處開裂、錯位。7月30日,他們帶領技術人員在橋頭開現場會,討論搶修方案。有關人員提出修建便線橋和架設鐵路浮橋兩種意見。鐵路浮橋是鐵道兵所屬的幾個研究所聯合自主研發的戰時鐵路搶修器材,雖已定型批量生產,但尚未在實戰中采用過,一些同志對搶修中使用這種器材,疑慮頗多??墒切蝿荼迫?,時間緊迫,劉建章、郭維城他們多方聽取專家意見后,經過慎重考慮,毅然決定架設鐵路浮橋。當晚,將該方案報告中央抗震救災指揮部和鐵道部黨組、鐵道兵黨委,并調鐵道兵獨立舟橋團火速趕來工地參戰,還指派橋梁專家作為指揮部代表駐守工地進行技術指導。同時,他們安排鐵道部第三勘測設計院進行實地勘測,鐵道兵十一師抓緊搶修路基。這期間,劉建章、郭維城他們先后到工地檢查施工質量,并每天聽取匯報,了解進展情況。經過各單位艱苦努力,特別是鐵道兵獨立舟橋團全體指戰員廢寢忘食,連續奮戰5個晝夜,將1400噸舟橋器材從山東省齊河縣及時裝運到搶修現場,并立即投入緊張的拼架作業,終于在規定時間內順利完成200米長鐵路舟橋的架設任務,為京山鐵路單線提前通車創造了條件,也為及時搶運搶修物資、轉運傷員發揮了重要作用。

                   在組織搶修期間,每到一地,劉建章都會深入鐵路系統基層段、站和職工家中,了解受災情況,對職工、家屬進行慰問,鼓勵大家在黨中央堅強領導下,振作精神,戰勝災害,重建家園。同時,要求各站段負責人,采取積極有力措施,迅速補齊行車、線路、橋梁、通信等方面的養護人員,為鐵路恢復運行做好準備。

                   搶修過程中,也遇到一些意外困難。有許多幸存者為防止遭受余震傷害,在線路的鋼軌上搭建了棲身的防震棚。因為他們親眼見到,地震造成了地面塌陷,特別在唐山境內存在許多“采空區”,把防震棚搭建在鋼軌上,即使地陷了還能有鋼軌架著,比較安全。

                    為了盡快搶通鐵路,必須說服群眾盡快將防震棚移離鋼軌。這項工作特別困難,在反復講清道理、耐心勸說的同時,“鐵路搶修聯合指揮部”只好抽調人力、物力幫助群眾選擇安全地點,重搭棚子,使搶修任務未受太大影響。


               
                    經過廣大鐵路職工和鐵道兵指戰員夜以繼日地艱苦奮戰,津薊線和通坨線先后于8月1日、3日恢復通車,因地震滯留的3列旅客列車,2900多名旅客全部安全轉移出災區,無一傷亡。

                    這期間,搶修指揮部還組織修復旅客列車39列,組織醫療衛生專列96列、軍用列車37列,將3600余車醫藥器械、食品、衣被、建筑材料及其他物資源源不斷運進災區;8月3日搶通了唐山至洼里復線,開通了唐山車站;4日搶通了薊運河大橋至唐坊間的單線,6日搶通了復線;7日京山鐵路單線貫通,當天下午7點40分,從北京和沈陽開出的滿載支援災區物資的列車先后抵達唐山火車站;9日搶通了北塘至茶淀上行線,10日京山線雙線恢復運行,提前達到中央領導提出的分期通車要求。

                   此后,鐵路職工和鐵道兵搶險救災任務的重點即轉移到搶修唐山、古冶地區工礦企業的鐵路專用線。

                   至8月18日,鐵路干線、支線和專用線的搶修任務基本完成,京山、通坨兩線除個別區間外,列車行車速度已經達到每小時60公里。

                   9月1日,中共中央在人民大會堂隆重召開“唐山、豐南地震抗震救災先進單位和模范人物代表會議”,劉建章和郭維城接到通知連夜趕到北京參加大會。

                   會后,他們未在北京停留,從人民大會堂直接返回了災區。事后,劉建章聽家人講,那天晚上,鐵道部機關一伙居心叵測的人到他家要揪斗他,幸好他沒有回家,躲過了一“劫”。

                    在遭受地震破壞的鐵路干、支線修復通車之后,“鐵路搶修聯合指揮部”要求部分搶修人員繼續抓緊全面恢復各項鐵路設施和相關建筑。同時,安排力量轉入解決災區職工生活的實際困難,幫助他們維修臨時住房、加固補強簡易房屋、清理廢墟雜物、改善生活環境,帶領受災群眾生產自救,重建美好家園。

                   10月6日,中共中央政治局順應全黨和全國人民意愿,采取果斷措施,一舉粉碎了“四人幫”,結束了危害黨和人民長達十年之久的內亂,這使劉建章十分興奮,心情格外舒暢。

                    不久,在唐山鐵路搶修現場忙碌了近3個月的劉建章,遵照鐵道部黨組的安排回到北京。一天,他去中南??赐跽?,見面后,王震一把摟住他說:“老劉呀,現在好了,讓我們大干一場吧!”劉建章受到很大鼓舞,默默下定決心,將竭盡全力為中國鐵路事業的發展貢獻自己的余生。

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